Araba Oto Bilgileri

Araba Fiyatları Özellikleri Resimleri Arabalar Hakkında Bilgiler Güncel Araba Haberleri Araç Sorgulama Modifiyeli Otomobiller Araba Videoları


Motor Geç Çalışma

Motor yağıMotorun geç çalışma sebepleri arasında ilk öncelik zamanlama hatası yani subap ayarının bozulması gelir. Özellikle son yıllarda üretilen araçlarda subap çalışma yüzeyi birden fazla kompozit malzemelerden üretildiği için ve Türkiyede araba kullanıcılarının ciddi bir oranı Lpg sistemini tercih ettiğinden bu malzemeler gereğinden fazla ısıya maruz kalır ve bir miktar şişme yapar. Çoğu kullanıcı aracında subap ayarı olmadığını iddia etse de motor üzerinde kullanılan teknoloji subap ayarının aşınma yönünde olacağını düşünülerek baskı yönünde hesap edilmiştir. Yani sistemde ters yönde bir şişme (artış) olması aslında beklenilmeyen bir husustur. Bu yüzden aracınız sebepsiz yere özellikle sabah ilk çalışmalarda geç çalışıyorsa yüksek bir ihtimalle subap ayarı bozulmuş demektir. Çoğu kullanıcıya tavsiyem gaz sistemine geçildikten sonra yaklaşık 20000 Km sonra subap ayarı ve gaz ayarını yenilemesini tavsiye ederim. Bu söylediğim metot yaklaşık Lpg tercih edilen araçlarda lpg ile kullanıma geçtikten sonra iki defa yapılması yeterlidir.

Arabanızın marş süresinin uzamasının diğer bir sebebi ise hava filitresi ve bujilerin değişim süresinin geçmiş olmasıdır. Hava akışı oranı motor ideal çalışma sıcaklığına gelene kadar büyük önem arz eder ve çalışmayı muhakkak ciddi oranda etkiler. Gelelim bu sorunlar dışında marş süresinin uzaması ve motorun geç çalışma sebeplerine : Motorun triger kayışı yeni değişmişse ve yanlış takılmışsa geç çalışır, ateşleme bobininde kesintili veya bir silindir hiç çalışmıyorsa geç çalışır, ateşleme buji kabloları çok eskimiş ark yapıyor veya aşırı yıpranmışsa, gaz kelebeği veya boğazı aşırı kirlenmişse yapar, diğer bir husussa gaz kelebeği elektiriki olarak çalışan araçlarda takılma ve komutsal sorun yaşıyorsa arabanız geç çalışır.

İşte Yepyeni Porsche 718 Boxster

yeni Porsche 718 Boxster

porsche_718_boxsterPorsche, Boxster ve Cayman’ın 2016 yılından itibaren artık 718 Boxster ve 718 Cayman olarak adlandırılacağını açıklamasından kısa bir süre sonra, 2016 model Porsche 718 Boxster’ı tanıttı. Bir önceki versiyondan 35 HP daha güçlü olan 718 Boxster, yüzde 13 daha az yakıt tüketiyor.

İlk Boxster otomobilin piyasaya çıkışından 20 yıl sonra, Porsche ortadan
motorlu roadster’lerini yeniden yapılandırıyor. Yeni nesil modeller, 718 Boxster ve 718 Boxster S adını taşıyor. İki koltuklu üstü açılabilen otomobiller daha yüksek güce sahip olmasına rağmen yakıt verimlilikleri daha yüksek. Yeni modeller, 1960’larda sayısız yarış kazanan, ortadan motorlu Porsche 718 spor otomobillerdeki dört silindirli düz motorlara saygı gösterisi yapıyor.

Yeni model serisinin en önemli öğesi, yeni geliştirilen dört silindirli turbo şarjlı düz motor. 718 Boxster’deki iki litre hacimli motor 220 kW (300 hp) güç, 718 Boxster S ise 2,5 litrelik motor hacmi ile 257 kW (350 hp) güç üretiyor. Porsche, Boxster S modelinde ayrıca değişken türbin geometrisine sahip turbo şarjlı motor kullanıyor. Önceki Boxster modellerine kıyasla, 26 kW’lık (35 hp) hatırı sayılır güç kazancı ve yeni turbo motorların verimliliği, etkileyici farklar olarak göze çarpıyor. Yeni 718 Boxster modellerinin yakıt verimliliği ise yüzde 13’e kadar artış gösteriyor.

Tamamen yeni şasi ayarı ve daha güçlü frenler ile tutkulu ve spor sürüş keyfi yaşatan yeni model serisinin tasarımı da kapsamlı bir şekilde geliştirildi. Otomobil, bagaj kapakları, ön cam ve açılabilen tavan dışında, tamamen yenilendi. İç kısımda, yeni tasarlanan gösterge paneli kokpiti çevreliyor. Ek olarak, bugüne kadarki en gelişmiş dokunmatik ekrana sahip yeni nesil Porsche Communication Management (PCM) da standart olarak yer alıyor. Navigasyon modülü ise opsiyonel olarak sunuluyor.

Dört silindir ile etkin turbo gücü

718 Boxster’in yeni neslinin tanıtımı, Porsche’nin spor otomobillerinde ilk kez dört silindirli düz motorları yeniden kullanmasını temsil ediyor. Turbo Şarj, torku belirgin bir şekilde artırıyor. 718 Boxster’in iki litrelik motoru, 1950 d/d ile 4500 d/d arasında 380 Newton metre (100 Newton metre kazanç) azami torka sahip. 718 Boxster S ise 1900 d/d ile 4500 d/d hız aralığında 420 Newton metreye (60 Newton metre kazanç) ulaşıyor.

Bu sebeple, yeni 718 Boxster modelleri daha da hızlı süratleniyor. PDK ve Sport Chrono Paketine sahip 718 Boxster, sıfırdan 100 km/s hıza 4,7 saniyede (selefinden 0,8 saniye daha hızlı) çıkıyor. Aynı ekipmana sahip 718 Boxster S, aynı işi 4,2 saniyede (selefinden 0,6 saniye daha hızlı) tamamlıyor. 718 Boxster’ın azami hızı 275 km/s, 718 Boxtser S’in azami hızı ise 285 km/s.

Porsche turbo konsepti, yakıt ekonomisini iyileştirirken, sürüş performansını artırıyor. 718 Boxster’deki PDK özellikli dört silindirli motorun NEDC yakıt tüketim değeri 6,9 l/100 km (1,0 l/100 km daha az). 718 Boxster S’teki 2,5 litrelik turbo düz motor (PDK ile) ise sadece 7,3 l/100 km (0,9 l/100 km daha az) tüketiyor.

718 modelleri standart olarak altı vitesli manuel şanzımanla geliyor. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), artık yakıt tasarrufu eden sanal viteslere de sahip ve bu özellik opsiyonel olarak satın alınabilecek. 

 

Yeni tasarım keskin profili öne çıkarıyor

718 model serisi ilk bakışta farkını hissettiriyor. Yeni roadster’in ön tarafı daha heykelsi bir form sergiliyor, daha geniş ve daha maskülen bir görünüme sahip. Önde bulunan ve daha da genişleyen hava girişleri, yeni turbo motor konseptinin farklı bir dış ifadesini oluşturuyor. 718 Boxster’in ön kısmı, LED teknolojili Bi-Xenon farlarının yeni tasarımıyla yuvarlaklaştırıldı. Dört noktalı gün ışığına benzer LED farlar, yeni bir opsiyon olarak sunulacak.

Profilden, yeni model serisinin tanımlayıcı özellikleri arasında, yeni ve ayrı olarak tasarlanan kanatları ve yan etekleri geliyor. İki kollu, daha geniş hava giriş panelleri otomobilin dinamik görünümüne vurgu yaparken, kapı tasarımında da artık içe doğru, kapaklı kapı tutacağı bulunmuyor. Yeni 19 inçlik jantlar, 718 Boxster S’nin standart özelliklerinden. 20 inç çapındaki jantlar da opsiyon olarak sunulacak.

718 Boxster’in yeniden tasarlanan arka gövdesi, özellikle arka farların arasındaki entegre Porsche armalı aksan çizgisi sebebiyle, daha geniş bir görünümde. Tamamen baştan geliştirilen arka farlar, üç boyutlu LED teknolojisi ve dört noktalı fren lambalarıyla fark yaratıyor.

Çevikliği artırmak için şasiye daha sportif ayar

Yeni roadster, sürüş dinamikleri açısından orijinal 718’in izinden gidiyor. Otomobilin tamamen yeniden ayarlanan şasisi, viraj performansını artırıyor. Elektromekanik fren sisteminin yüzde 10 daha doğrudan olmak için yeniden ayarlanması, 718 Boxster’i hem pistlerde hem de gündelik trafikte çok daha kolay fren yapılabilir ve çok daha çevik hale getiriyor.

Eksi 10 ve eksi 20: Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi

Roadster’lar opsiyonel olarak sunulan ve 10 milimetre alçaltılmış sürüş seviyesi sağlayan Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) ile donatılabilecek.  İlk kez, 20 milimetre alçaltılmış sürüş seviyesi sağlayan PASM spor şasi de, 718 Boxster S için bir opsiyon olarak sunulacak. Yeniden ayarlanan aktif şasi, uzun mesafeli gezi konforu ve dinamik sportif güç arasında çok daha geniş bir dağılım sağlıyor.

Dinamik sürüş deneyimi için kapsamlı Sport Chrono Paketi

Opsiyonel Sport Chrono Paketi, tıpkı 911’de olduğu gibi, artık Normal, Sport ve Sport Plus adlı üç seçeneğe ek olarak, Individual programını da içeriyor. PDK’lı spor otomobillerde, sürüş programı anahtarının ortasında yer alan Sport Response tuşu bulunuyor. Bu tuş, otomobil yarışlarından ilhamla, sürücünün motorun tepki verme yeteneğini ayarlamasını ve PDK’nın çok daha hızlı yanıt vermesini sağlıyor.
İç kısım: Yeni Porsche İletişim Yönetimi artık standart

Sürücüleri, 718 Boxster’in kokpitinde artık kontrol paneli gibi yeni öğelerle geliştirilen alışılmış Porsche iç ortamı bekliyor. Yeni iç tasarımın bir diğer ana unsuru, cep telefonu destekli, ses arayüzü ve 110 Watt gücündeki Sound Package Plus’a sahip Porsche İletişim Yönetimi (PCM).  PCM, opsiyonel modüllerle kişisel ihtiyaçlara daha iyi uyum sağlayacak şekilde geliştirilebilecek. Örneğin, seçenekler arasındaki ses kontrollü navigasyon modülü, sürüş varış noktalarını girmeyi kolaylaştırıyor. Ek olarak, gelişmiş çevrimiçi servisler sunan Connect Plus modülü de navigasyon modülünün bir uzantısı olarak mevcut olacak.

Her iki otomobil ülkelere göre özelliklere sahip olacak. Yeni ortadan motorlu spor otomobil, Türkiye’de Nisan ayından itibaren satışa sunulacaktır.

Yakıt Tüketimini Düşürmenin Püf Noktaları

Motor parçaları arasında bir film tabakası oluşturarak sürtünmeyi önleyen motor yağının görevi sadece bununlada bitmiyor. Kanallar arasında dolaşarak parçaların soğumasını  sağlayan motor yağı bunun yanında korozyonuda önlüyor.

Motor için önemli olan bu sıvının zamanla kimyasal yapısı bozulacağı için akıcılığı azalır. Bu nedenle motor yağı, yağ filtresiyle birlikte düzenli olarak değiştirilmeli. Aksi halde parçalar arasında artan sürtünme sonucu motorun ömrü hızla kısaltırken, verimi azalır ve yakıt tüketimi artarak yüksek masraflar çıkmasına neden olur.
Klima, hareketini motordan aldığı için yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Bu küçük tüketim farkı klimanın uzun süre çalışmasıyla katlanarak artar. Özellikle küçük hacimli motorların zorlanarak çalışmasına neden olabilir. Yokuş yukarı çıkışlarda ise motor yükü artarken klima motorunun araç motorunu daha da yormaması için yine klima kapatılmalıdır. Klimanın her çalışmasında yakıt tüketiminin arttığı unutulmamalı.
Lastikler, otomobille zemin arasında bir bağ kurduğu için lastik hava basıncı otomobilin sürüş özelliklerini belirleyen en önemli etkendir. Özelikle düşük hava basıncı, lastiğin yuvarlanma direncini arttırır. Düşük hava ile dönmekte zorlanan lastikler, motorun çalışmasını, direksiyon tepkilerini ve fren mesafesini uzatır. Düşük hava basıncına sahip lastikler; aktarma organlarını ve motoru zorlayarak, yakıt tüketimini yüzde 20’ye varan oranlarda arttırır.
Ağırlık, otomobilin yakıt tüketimini direkt olarak arttırır. Özellikle, metal takım çantası, stepne, müzik sisteminin bas kutusu, kalite standartlarına uymayan ve sonradan takılan gereksiz aksesuarlar yakıt tüketimin artmasında önemli rol oynar. Buna basit bir örnek verirsek; yolda yürürken elinizde bulunan 5-10 kg’lik yük sizin daha fazla yorulmanıza neden olur. Ağırlık ne kadar azsa tüketim o denli düşüktür.
Araç hızlandıkça, tekerlekte oluşan yuvarlanma direnci de artar. Ayrıca aracı etkileyen rüzgar direnci taşıt üzerindeki hareket dirençlerini arttırır. Tüm bunlar yakıt tüketimini etkilerken bunlar üreticilerin hesapladıkları kuvvetlerdir. Ancak yüksek hızlarda açık camdan içeri giren hava, otomobilin ağırlığını arttırırken gidişinde de ters kuvvetler oluşturur. Bu da yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Özellikle açık kasalı kamyon ve kamyonetler için uzun yolda kasanın üzerine branda örtülmemesi de yakıt tüketimini ciddi oranda arttırır.
İlk kalkış anında motor, 1 gram havaya 1 gram yakıt tüketir ve bu kaçınılmazdır. Otomobilin ani kalkışlarında motorun iç sürtünmeleri artacağından yanmamış yakıtın yanma odalarına gitmesi tüketimi ciddi oranda yükseltir. Ani hareketlenmeler, motorun dışında yürüyen aksam ve lastikleri de zorlayacağından yakıt tüketimi katlanarak artar.
Otomobilin vites değişiminde ideal motor devrini yakalayarak kullanmak, yakıt tüketimi için etkin rol oynar. Özellikle yakıt tüketimiyle doğrudan ilişkili olan sürtünme ve hareket dirençleri devirli kullanımlarda en az etki gösterir.

 

Bir otomobilin yakıt tüketiminde optimum değeri yakalaması, frenleme anında güvenli durması ve sürücünün hareket yeteneğini kaybetmemesi için 90 km/s ideal bir hızdır. Otomobil 90 km/s’nin üzerine çıktığında yakıt tüketimi katlanarak artarken sürücünün aracı sabit hızla kullanmaması tüketimi yükseltir.
Her motorun kendine ait karakteristik özellikleri olduğu için motor yağları da kendi aralarında gruplandırılır. Otomobil üreticileri tarafından belirlenen viskozite kodları motor yağı özelliklerini belirler. Bu kodlamaya 20W 50’yi örnek verirsek burada 20, düşük çalışma sıcaklığını, 50 ise yüksek çalışma sıcaklığını belirler. Viskozite, yüksek ısılarda kalınlaşma sağlarken düşük ısılarda ise pasif kalır. Her motor için önerilen yağın kullanılması motorun aşınmasını hızlandırmamak ve yakıt tüketimini arttırmamak için önemlidir.

  • Şehir içinde start/stop sistemli araçlarda, bu sistemin kapatılmaması yakıt tüketimini düşürmenin bir diğer yoludur.
  • Rüzgar direnci artan otomobilin yakıt tüketimi de artar. Bu nedenle özellikle uzun yolculuklarda araç camının fazla açılması tüketimi olumsuz etkiler.
  • Port bagaj gibi ekstra donanımlar, aracın ağırlığını ve rüzgar direncini yükselteceğinden tüketimde cebinizi ekstradan yorar.
  • Bilinenin aksine enjeksiyonlu otomobillerde vitesi boşa atmak tüketimi düşürmek yerine arttırır.
  • Özellikle doğru vites değiştirmek ve yeni otomobillerdeki vites değişim göstergelerine riayet etmek tüketime olumlu katkı sağlar.

Benzinden Gaza Geçerken Stop Etme Sorunu

benzinden-gaza-gecerken-stop-etme-sorunu

İlk 2-3 senesini doldurmuş Lpg’li araçlarda sık rastlanan bir sorundur. Bu Lpg probleminin bir çok nedeni olabilir. İlk akla gelecek olan sorun aracın lpg ayarları yapılırken benzin ve gaz enjektör sürelerinin eşitlenmemiş olmasıdır. Eşitlenmiş olsa bile sonradan bozulmuş olması aracın benzinden gaza geçerken stop etmesine sebep olabilir.

Benzinden gaza geçerken stop etme sorununun nedenleri aşağıdakielr olabilir;

1- Lpg enjektörlerinden biri veya fazlası arızalıdır araç lpg de çalışırken tekleme ve stop etmesine neden olurlar.
2- Gaz kesici veyada şamandra valfi arızalıdır regülatöre gaz akışı sağlanmaz bu yüzden benzinden gaza geçince stop sorunu ortaya çıkar.
3- Regülatör arızalıdır veya ayarı bozulup basıncı düzensizdir bu yüzden motora düzensiz yakıt göndererek lpg de stop sorunna yol açar.
4- Lpg ecu arızası yüzünden benzinden lpg ye geçişte stop etme sorunu meydana gelmektedir.
5- Lpg den gaza geçiş ısısı düşük ayarlandıysa motor soğukken benzinden gaza geçişte stop görülebilir.
6- Map sensörü arızalı ise gaz basıncını ecu ya iletmeyeceği için gaza geçerken stop sorunu meydana gelir.
7- Isı sensörü arızalı ise acu ısıyı algılamaz ve güvenlik için benzinden gaza geçerken stop etme sorunu meyadana gelir.

Kış Mevsiminde Araç Kullanma Teknikleri

kis-lastigiGoodyear, kar yağışının tüm Türkiye’yi etkisi altına aldığı bugünlerde karlı ve buzlu zeminlerde güvenli sürüş, kış lastiği seçiminde dikkat edilmesi gerekenler ve doğru bilinen yanlışlar hakkında sürücüleri bilgilendiriyor.

Kış aylarında hava sıcaklıklarının düşmesi, gizli buzlanma ve kar yağışı gibi mevsimsel koşullar sebebiyle trafik kazaları yaklaşık yüzde 20 oranında artış gösteriyor. Goodyear Tüketici Lastikleri Direktörü Mahmut Sarıoğlu, hava sıcaklığında ciddi düşüşler yaşandığı ve kar yağışının hemen hemen tüm Türkiye’yi etkisi altına aldığı bugünlerde, trafik güvenliği açısından ticari araçlar için zorunlu kılınan kış lastiği uygulamasının tüm sürücüler tarafından tercih edilmesi gerektiğini ifade etti.

 

Sarıoğlu, trafikte güvenli sürüş için kış lastiği seçiminin önemine dikkat çekerek, “Yaz lastiklerinde kullanılan kauçuk, +7 derecenin altında tutunma özelliğini kaybeder. Böylece, kış koşullarında performans düşüklüğü ortaya çıkar ve fren mesafesi uzar. Oysa, kış lastiklerinde kullanılan özel kauçuk sayesinde, +7 derecenin altında da lastiğin tutunma özelliği korunarak daha kısa fren mesafesi elde edilir. Aracınız ve hava koşullarına uygun doğru lastik kullanarak ve güvenli sürüş kurallarına uyarak zorlu kış koşullarının üstesinden gelmek mümkün” dedi.

 

Karlı ve buzlu zeminlerde araç sürerken nelere dikkat etmelisiniz?

  • Mutlaka kış lastiği kullanılmalıdır. Çünkü hava sıcaklığı +7 derecenin altına düştüğü koşullarda kış lastiği kullanılmıyorsa lastiğin yol tutuşu zayıflar ve fren mesafesi uzar.
  • Karlı ve buzlu zeminde düşük hızda seyir etmek gerekir; lastiğin yol tutuşu normal hava şartlarına göre daha düşüktür.
  • Mümkün olduğunca az hareket edin, gereksiz şerit değiştirmelerinden kaçının.
  • Gizli buz tehlikesi olan gölgelik alanlara girerken mutlaka hız düşürülmelidir.
  • Güvenli sürüşün temel önceliği duruş mesafesidir. Buzlu, karlı zeminlerde takip mesafesini iki katına çıkarmak gerekir.
  • Yakın mesafede takip eden  araç varsa sağ şeride geçip araca yol verilmelidir.
  • Köprü, viyadük ve rüzgârlı bölgelerde buzlanma riski fazla olduğu için aşırı hızdan ve ani direksiyon hareketlerinden kaçının.
  • Frene uzun süreyle çok basmayınız!. Frene, kesik kesik basarak, hafif frenleme yapılmalıdır. Ani fren aracın kaymasına neden olabilir. Bunun yerine, vites düşürerek hız ayarı yapabilirsiniz.
  • Lastiklerin, araç üreticilerinin önerdiği uygun basınçta olduğunu mutlaka kontrol ediniz.

 

Kış lastiği seçerken dikkat edilmesi gerekenler

  • Kış lastiğinin diş derinliği yaz lastiğine göre daha fazladır. Böylece; kış lastiğinin karlı ve buzlu zemin yol tutuşu artar. Bu da tüketiciler için, çok daha güvenli sürüş performansı demektir.
  • Kış lastiği ne kadar fazla diş derinliğine sahipse, kışın yollarda o kadar iyi performans gösterir.
  • Lastikte bulunan testere şekilli merkezi kanal yapısı frenleme anında etkili kar küreme işlevi görür. Değişken kenar açılı testere şekli karlı ve buzlu zeminlerde üstün çekiş gücü sağlar. Zorlu kış koşullarında bu özelliğe sahip lastikler tercih edilmelidir.
  • Tüm kış lastikleri aynı değildir. Her kış lastiği bünyesinde farklı teknik özellikleri barındırabilir. Aracınıza ve sürüş koşullarınıza en uygun kış lastiğini seçerken bayideki yetkili kişilere danışınız.

Kış lastiği ile ilgili doğru bilinen yanlışlar !

Türkiye’de kış lastiği kullanımının son 2-3 yılda arttığını ancak henüz Avrupa ülkelerindeki kadar yaygın olmadığını altını çizen Goodyear, kış lastikleri ile ilgili doğru bilinen yanlışları bir araya getirdi.

 

 Kış lastikleri hakkındaki YANLIŞLAR

Kış lastikleri hakkındaki
GERÇEKLER

  1. Sürekli kar ve buzla kaplı yolları olan bölgelerde yaşamıyorsanız, kış lastiği kullanmanın bir anlamı olmaz.
  2. Yeterli diş derinliğine sahip oldukları sürece, yeni yaz lastikleri tüm kış koşulları için yeterlidir.
  3. Kış lastiğinin performansı diş derinliğine bağlı değildir.
  4. Kış lastiklerinin nasıl ve hangi sıraya göre takıldığı önemli değildir.
  5. Kış lastikleri konforsuz bir sürüşe neden olur.
  6. Kış lastikleri aracın yakıt tüketimini artırır.

  1. SUV ve 4×4 araçlarda kış lastiklerine ihtiyaç duyulmaz.
  2. Kış lastikleri, yaz lastikleri kadar “çekici” bir görünüme sahip değildir.
  3. Tüm kış lastikleri aynıdır.

  1. Kış lastikleri tüm kış hava koşullarında ve düşük sıcaklıklarda güvenliği artırır.
  2. Kış lastikleri tüm kış şartlarında yaz lastiklerinden çok daha iyi performans gösterir ve daha güvenli sürüş sağlar.
  3. Kış lastiği ne kadar fazla diş derinliğine sahipse, kışın yollarda o kadar iyi performans gösterir.
  4. Sürücüler, kış lastiklerini belirli kurallara uygun olarak takmalıdır.
  5. Kış lastikleri tüm yüzeylerde konforlu bir yolculuk imkanı sağlar.
  6. Yakıt tüketimi lastiğin yuvarlanma direnci ile ilişkilidir. Yeni nesil kış lastiklerinin yuvarlanma direncinin, yaz lastiklerine göre daha yüksek olması şart değildir.
  7. Özellikle ağır SUV araçlarında kış mevsiminde kış lastikleri mutlaka kullanılmalıdır.
  8. Yeni nesil kış lastikleri artık çekici tasarımlara sahipler.
  9. Tüm kış lastikleri aynı değildir. Her kış lastiği bünyesinde farklı teknik özellikleri barındırabilir.

Karsan’ın ürettiği Hyundai H350 tanıtıldı

h350 karsan

Karsan’ın ürettiği Hyundai H350 tanıtıldı

Karsan’ın Nisan 2015 tarihinde Bursa Hasanağa fabrikasında üretimine başladığı ve Karsan Pazarlama’nın Türkiye distribütörlüğünü yürüttüğü Hyundai marka H350 aracı düzenlenen kahvaltılı bir organizasyonda Gebze Toplu Taşımacılar Birliği (GETAB) üyelerine tanıtıldı.

Gebze Balçık’ta yer alan Life Port Hotel’de gerçekleştirilen tanıtım toplantısına; GETAB Başkanı Ziyaettin Yüzbaşıoğulları da dahil 110 üye katıldı. Toplantıda Karsan Pazarlama’yı Satış Bölge Müdürü Burak Kozakçı, Hyundai Truck & Bus’ı da Hyundai Ticari Araç Genel Müdürü Min Seop Jung temsil etti.

Hyundai H350 serisi araçların tanıtım filmiyle başlayan organizasyonda Hyundai H350 serisiyle ilgili beğenisini ifade eden GETAB Başkanı Yüzbaşıoğulları, bu araçların sektörde boy göstermesi için GETAB olarak Karsan’ı destekleyeceklerini söyledi. Hyundai Ticari Araç Genel Müdürü Min Seop Jung ise H350 araçlarının üretimine 2015 yılında en son teknoloji ile donatılmış, yüksek üretim kalitesi ve kapasitesine sahip Karsan fabrikalarında başladıklarını hatırlatarak, Hyundai’nin 50 yıldır ticari araç grubunda üretim yapan dünyanın en büyük otomobil şirketleri arasında yer aldığını belirtti. Karsan Pazarlama Satış Bölge Müdürü Burak Kozakçı ise yaptığı sunumda, Hyundai H350 araçlarıyla ilgili detaylı bilgiler aktardı. Konuşmaların ardından GETAB üyeleri Hyundai H350 aracını yakından inceleyerek, test sürüşleri gerçekleştirdi.

Hyundai’nin otomobil konforu ile müşterilerin bütün ihtiyaçlarını karşılayacak elementleri birleştirerek geliştirdiği H350 serisi araçlar, sessiz ve yüksek performanslı bir sürüş deneyimi sunarken, dayanıklılığı ve güvenliği de en üst düzeye taşıyor. H350 serisinin minibüs, panelvan ve şasi kamyonet olmak üzere 3 ton ile 6 ton arasında değişen üç farklı versiyonu bulunuyor. İki tip uzunlukta üretilen H350 panelvanlar üstün yükleme kapasitesinin yanında geniş ve yüksek sürgülü kapıları ile yüklemede kolaylık ve hız sağlıyor. H350 minibüs versiyonu ise personel, okul ve turizm taşımacılığında çağdaş ve konforlu yolculukların adresi olarak dikkat çekiyor. Sağlam, dayanıklı ve güvenilir şasi platform yapısı ile geniş üst yapı seçeneklerine ve esnekliğine sahip H350 şasi kamyonetler ise iki ayrı tip uzunlukta sunuluyor.

Hyundai H350 marka araçlardan ilk 8 yılda 200 bin adedin üzerinde üretilmesi ve 50’ye yakın ülkeye ihraç edilmesi bekleniyor.

Yeni Peugeot 206+ Plus

İlk bakışta göze çarpan ve ’207′nin aynısı olmuş’ dedirtecek kadar benzerlikler taşıyan yeni ön kısım ve daha dikkat çekici hale getirilen arka kısım rahatlıkla göze çarpıyor. 206+, 1998 yılının iç tasarımına sahip 206′ya 2009 yılında yeniden sihirli bir değnekle dokunulmuş hissi uyandırıyor. Modern dış tasarımı, yeni motor kaputu, yeni panjur ve farları otomobilin yeni tasarımının en belirgin noktaları.

Her ne kadar 207 gibi dursa da, ön kaput üzerindeki hava delikleriyle adeta 206 olduğunu ispatlamaya çalışan otomobilde asıl değişim iç kısımda yapılmış. Yaşlı ‘genç’ 206′nın belki de en beğenilmeyen yanı olan işçilik ve kullanılan malzeme kalitesi, 206+ modeliyle adeta yerle bir edilmiş. Onlarca detayla donatılan otomobil, 206′nın malzeme kalitesi düşük konsolundan kurtulup, hem daha güncel hem de daha işlevsel ve teknolojik özelliklere sahip bir hale getirilmiş.

Peugeot, küçük ve orta boy otomobil segmentinde büyük bir oyuncu , Peugeot 206 Plus, yaklaşık 6.500.000 Peugeot 206 1998 yılından beri üretilen soyundan ile yelpazesini genişletiyor. Peugeot en çok sattı modeli olan 206′yı makyajlayarak 2009 yılında ürettiği “Peugeot 206 +” yani “206 Plus olarak satışa sunmaya devam etti. Dış stili kararlılıkla modern, 207 şıklığından ilham alıyor. Yeni bir kaporta , yeni bir radyatör ızgarası ve yeni farlar bu güçlü kişiliği vurgulamakta.Büyüklüğü ve / ekipman oranı, Peugeot 206 Plus fiyatı ile 107 , 1007 ve 207 arasında Peugeot aralığında onun hak ettiği yeri alıyor.

Benzinli motorları 1.1 litre 60 beygir ve 1.4 litre 75 beygir güç sunan 206+’ta ayrıca 70 beygir güç üreten 1.4 litre HDi motor da tüketicilerin beğenisine sunuluyor.

1.4 litre 75 beygir
Teknik Özellikler
Hacim (cc) 1360
Maksimum Güç (hp/dd) 75 / 5500
Maksimum Tork (Nm/dd) 120 / 3400
Maksimum hız (km/saat) 170
0-100 km/saat’e ulaşma (saniye) 13.1
100 km’de şehir içi yakıt tüketim (litre) 9.1
100 km’de şehir dışı yakıt tüketimi (litre) 4.8
100 km’de karma yakıt tüketimi (litre) 6.3
Karbon Dioksit (CO²) salımı (gr/km) 150
Yakıt tankı (litre) 50
1.4 HDi 70 bg – 5 ileri man.
Teknik Özellikler
Hacim (cc) 1398
Maksimum Güç (hp/dd) 70 / 4000
Maksimum Tork (Nm/dd) 160 / 2000
Maksimum hız (km/saat) 166
0-100 km/saat’e ulaşma (saniye) 13.8
100 km’de şehir içi yakıt tüketim (litre) 5.4
100 km’de şehir dışı yakıt tüketimi (litre) 3.5
100 km’de karma yakıt tüketimi (litre) 4.2
Karbon Dioksit (CO²) salımı (gr/km) 110
Yakıt tankı (litre) 50

Araçta Nasıl Yakıt Tasarrufu Yapılır

Geleceğimizi şimdiden tüketmemek ve Tasaruflu araç kullanmak için işte püf noktaları 
Az yakıt tüketmenin püf noktaları:
Hava filtresini yaz veya kış durumuna göre takın.
Distribütör platin ayarını katalog değerine ayarlatın. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.
Akümülatör ve bağlantı kablolarının bozukluğu motor verimini düşürür. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.
Bujilerin arızalı ve ayarsız olması yakıt tüketimini yüzde 10 arttırır.
Karbüratörün bakımın yaptırın.
Rölanti devri katalog değerinde olmalı. Yüksek devir yakıt tüketimini arttırır.
Bakım teknisyeninizin, rölanti devri ayarını gaz analiz cihazı ile yapılmalı. Sıkı ve tutukluk yapan bir gaz pedalı yakıt tüketimini artırır.
Fren balataları ayarsız ve sıkı ise tekerlek dönüşü zorlanır. Yakıt tüketimi artar.
Debriyajın kaydırması yakıt tüketimini arttırır.
Ön düzen ayarlarını her 10.000 km.’de bir kontrol ettiren.
Lastik havaları uygun basınçta olmalıdır. Havası az olan lastikte yuvarlanma güç olduğundan yakıt tüketimi artar
Akaryakıt fiyatlarına her geçen gün periyodik olarak gelen zamlar herkesi canından bezdirdi. Yakıt tüketimini minimuma indirmek elinizde.
Aracınız fazla yakıt harcıyor mu?
Motorun çekişinde azalma olur.
Egsoz gazı siyah, göz yaşartıcıdır, benzin kokar.
Egsoz kuyruk borusu içinde karbon isi oluşur.
Egsozda patırtılı sesler olur
Motor soğukken kolay, sıcakken güç çalışır.
Bilinen miktarda benzinle yapılan kilometrede azalma olur.Bu bakım ve kontroller:
Motorunuzun ayar ve bakımlarını (her 5.000 km.’de) ve uzman kişilere yaptırın.Bu ayar bakımlarında;
Hava filtresinin temizliğine dikkat edin. Tıkanmış hava filtresi yakıt tüketimini arttırır.

ISO 9001 Belgesi Fiyatı Ne Kadar?

ISO 9001 kalite belgelendirme nasıl alınır ve iso 9001 kalite belgesi almak için en uygun fiyat aralığı nedir? ISO 9001 maliyetleri çok yüksek midir? Kalite belgelendirme süreçleri çok masraflı olur mu, ne kadar bir harcamayla ve kaç liraya ya da kaç paraya iso 9001 belgesine sahip olabiliriz?

Bu konuda fiyatların pahalı olduğunu söylemek zor. Giderek daha düşük rakamlara artık sistem kurulabilir ve sertifika almakta mümkün. Çok geniş bir yelpaze de fiyat teklifleri alan firmalar nasıl bu kadar geniş bir fiyat aralığı verildiğini merak ediyorlar. Hizmet sektörü diğer sektörler gibi değil. Çalışan sayısı, iş ortamı, denetçileri, evrak ve baskı maliyetleri akreditasyon çalışmaları genel giderler kalemlerini meydana getiriyor.

Marka değeri bulunan büyük belgelendirme kuruluşlarından tutanda küçük ve orta ölçekte faaliyet göstermeye çalışan yüzlerce işletme arasında rayiç bedeli bulunmuyor. Ortalama olarak aslında belirgin olansa daha pratik çözümlerle beraber fırsatlarında oluşması. Şimdi belgelendirme kuruluşu bir denetime girecekse doğal olarak darklar ortaya çıkabiliyor. Ortalama sadece denetim ve sertifikaların tutarı 2000 – 8000 tl arasında farklılık gösterebiliyor.

Tam bir konumlandırma bulunmuyor. Verilen hizmetin yapılan işin kalitesi de belirleyici olabiliyor. Tek belge için verilen teklifle üçü için yapılan öneri arasında uçurum olmasada indirim oluyor.

Tek kriter çalışan sayısı değil. Örnek bir teklife bu videodan ulaşmak mümkün. Bunlar kesin rakamlar olmamakla birlikte ortalama fikir vermesi adına önemli diyebiliriz.

En sağlıklısı iso 9001 belgesi fiyatı kaç para öğrenmek için tüm firmalardan teklif almak ve karşılaştırma yaparak karar vermek gibi görünüyor.

Keyfinize Değer Katar

  Eğlencenin Kalbi Digiturk’te Atıyor

      Televizyon seyretmeyi seven ama hep aynı ayarda dizi, film, maç ve program izlemekten bıkan, yenilik, değişim ve farklılık arayanlara geniş kategori seçenekleri sunan digiturk sayesinde sıradan televizyon dizi ve filmleri yerine yüksek çözünürlük kalitesine ve ses kalitesine sahip ileri teknolojik imkânlar eşliğinde her şey farklı olsun. Canlı renkler ile izlemekten keyif aldığınız maçları canlı ve HD kalitesinde izlemek için lig tv paketleri arasından sevdiğiniz ve hoşlandığınız paketleri oldukça ekonomik fiyatlara almanın tadını çıkararak eğlenme yollarınızı zenginleştirin. Profesyonel ve deneyimli kadromuz eşliğinde digiturk kurulum işlemleriniz 30 dakikada yapılmaktadır. Yüzde yüz müşteri memnuniyetini temel alan çalışma ilkelerimiz ile tüm müşterilerimize en iyi çözümleri sunmak için çalışıyoruz.

Apayrı bir dünya olan digiturk bünyesinde lig tv başka bir güzelliğe sahiptir. Kurulum yapılan digiturk uydu alıcınızda meydana gelen tüm sorunlarınız yetkili uzman kadromuz tarafından titiz bir çalışma ile çözüme kavuşacaktır. Karşılaştığınız tüm digiturk uydu sorunları için bizlere ulaşmanız yeterli olacaktır. Online müşteri temsilcimiz tüm sorunlarınız ile ilgilenerek yardımcı olacaktır. Sporseverlere yönelik sadece futbol maçları değil diğer tüm branşlara özel değişik ve ilgi çekici spor kanallarını çok cüzi rakamlara doyasıya izleme fırsatı sunuyoruz. Şimdi lig tv paketine üye olan tüm müşterilimize 6 ay boyunca HD görüntüsü ile izleme olanağını hediye ediyoruz. . İstanbul Digiturk bayi  lig tv keyfini ve konforunu sadece burada yaşamanın avantajlarını sakın kaçırmayın.